صناعة الحافلات تواصل «طفرة» كبرى لتلبية احتياجات السوق المحلية وتعزيز التصدير غدا
تخطت مصر مرحلة الاكتفاء الذاتي في صناعة الحافلات لتدخل عصر التصدير الفعلي للاسواق الاوروبية بطاقة انتاجية تصل الى 2500 حافلة سنويا، وذلك ضمن استراتيجية وطنية شاملة لتوطين صناعة المركبات وزيادة المكون المحلي الذي تجاوز في بعض الطرازات 70%، مما يعزز من مكانة القاهرة كمركز اقليمي لصناعة النقل الكهربائي والصديق للبيئة في منطقة الشرق الاوسط وافريقيا.
خريطة الانتاج والموديلات الجديدة
ركزت الدولة المصرية على تنويع خطوط الانتاج لتشمل كافة احتياجات النقل الجماعي، سواء للنقل الداخلي في المدن الجديدة او للتصدير، وجاءت ابرز المشروعات الانتاجية كالتالي:
- مشروع الاتوبيس الترددي (BRT): تنتجه شركة MCV بنسبة مكون محلي 50%، حيث يتم تصنيع 100 حافلة كهربائية للمرحلتين الاولى والثانية.
- اتوبيسات يوتنج والنصر سكاي: اعلنت شركة النصر للسيارات عن بدء انتاج اتوبيس يوتنج للنقل الداخلي بالعاصمة الادارية في نوفمبر 2025، يليه انتاج حافلات نصر سكاي في ديسمبر 2025 بطاقة 300 حافلة سنويا ومكون محلي 63.5%.
- الميني باص (نصر ستار): يستهدف سد فجوة النقل الخفيف بطاقة تصميمية 500 ميني باص سنويا وبنسبة تصنيع محلي تتخطى 70%.
- شراكة غبور وفولفو: انتاج حافلات للسوق المحلي بنسبة مكون محلي 60% مخصصة للعمل داخل العاصمة الادارية الجديدة.
خلفية رقمية وشهادات صمان عالمية
تأتي هذه الطفرة مدعومة بتقارير دولية ايجابية، حيث اشارت وكالة فيتش العالمية الى ان مصر تقدم فرصا واعدة لمصنعي السيارات الكهربائية، خاصة مع توجه الدولة لتحويل وسائل النقل العام للعمل بالطاقة النظيفة. واكدت شركة فولفو السويدية ان المصانع المصرية المنشأة حديثا في القاهرة تطبق اعلى معايير الجودة الاوروبية، مما دفعها للتعاون لتصنيع 1200 حافلة كهربائية في مصر مخصصة بالكامل للتصدير الى اوروبا.
وتشير الاحصائيات الى ان توطين هذه الصناعة لا يقتصر على الهياكل فقط، بل يمتد للصناعات المغذية التي تعد عصب هذه التجارة، ومنها:
- مصنع سايلون الصيني: يستهدف انتاج 600 الف اطار للشاحنات والحافلات سنويا في مرحلته الاولى.
- مصنع المنصور للفلاتر: ينتج نحو 10 ملايين فلتر سنويا لتغطية احتياجات كافة انواع المركبات محليا.
مستقبل الصناعة والعوائد الاقتصادية
تستهدف التحركات الحكومية الاخيرة تقليل الفاتورة الاستيرادية لقطاع النقل، حيث ان زيادة المكون المحلي الى اكثر من 60% يعني توفير مئات الملايين من الدولارات التي كانت تنفق على استيراد الحافلات كاملة الصنع. وتوضح المؤشرات ان التركيز على الحافلات الكهربائية يضع مصر في منافسة مباشرة مع الموردين الاسيويين للاسواق الاوروبية، مستغلة في ذلك اتفاقيات التجارة الحرة والموقع الجغرافي المتميز الذي يقلل تكاليف الشحن والخدمات اللوجستية.
