خمس خلاصات سريعة من جائزة ميامي الكبرى الحافلة بالأحداث

وشكّلت ميامي أيضًا المرة الأولى التي يضطر فيها أنتونيللي إلى الفوز تحت ضغط مستمر من بطل عالم حديث خلفه. فعلى عكس سباق الصين، حيث امتلك الوتيرة للتحكم بالسباق، أو اليابان حيث ابتعد بعد سيارة الأمان، كان هذا انتصارًا أكثر تعقيدًا بكثير. فقد أبقى نوريس الضغط قائمًا طوال الفترة الأخيرة، مقتربًا ضمن نطاق نظام التعزيز وممارسًا الضغط بينما أبلغ أنتونيللي عن مخاوف تتعلق بعلبة التروس ودواسة الوقود.

ومع ذلك، لم ينهَر سائق مرسيدس. إذ أثبتت لفة الخروج من الصيانة بعد توقفه في اللفة 27 أنها حاسمة، ما سمح له بتجاوز نوريس عندما ردّت مكلارين في اللفة التالية. ومن هناك، أدار الفارق بحذر، ونجا من مراجعات حدود الحلبة في المراحل الأخيرة، وحافظ على نوريس خلفه حتى مع تهديد الأمطار الخفيفة بتعقيد اللفات الختامية.

بالنسبة لمرسيدس، شكّل ذلك دليلًا إضافيًا على أنّ تفوقها في بداية الموسم ليس وهمًا. أما بالنسبة لأنتونيللي، فقد كان الأمر أكثر أهمية: فوز تحقق ليس فقط بفضل الهواء النظيف والسرعة الخام، بل تحت الضغط، وفي ظروف متغيرة، أمام سيارة مكلارين كانت سريعة فعلًا. وهذا تحديدًا نوع الانتصارات الذي يحوّل الوعود المبكرة إلى مصداقية حقيقية في سباق البطولة.

– جول دو غراف

مكلارين عادت – عودة حقيقية

لقد فعلتها مجددًا. قبل ثلاثة أعوام في ميامي، جلبت مكلارين أول حزمة تطوير كبيرة لسيارة بدت حينها ميؤوسًا منها بالكامل – ومنذ ذلك الحين، كلما وصلت تحديثات من ووكينغ، كانت تحقق النتائج.

دائمًا ما يقلّل أندريا ستيلا من التوقعات، لكن هذه المرة قال حتى إن مكلارين ستصل إلى ميامي بسيارة شبه جديدة بالكامل. وأشار إلى أنّ منافساتها الأخرى قد تفعل الشيء ذاته. وبينما جلبت بعض الفرق تحديثات كبيرة بالفعل، كانت مكلارين مرة أخرى صاحبة الخطوة الأكبر.

ظهر ذلك بوضوح منذ يوم الجمعة، عندما حقق لاندو نوريس قطب انطلاق السباق القصير. ثم واصل طريقه نحو الفوز يوم السبت، ومع ذلك استمر في التقليل من حجم تقدم مكلارين. وربما كان من الممكن الاتفاق معه بعد التصفيات الرئيسية، حيث اكتفى نوريس بالمركز الرابع فقط. لكن يوم الأحد، عاد الأداء القوي مجددًا. لم يكن ذلك كافيًا للفوز – لكن الوتيرة كانت حاضرة بلا شك.

لقد عادت مكلارين فعلًا. والآن، من المتوقع بالطبع أن ترد مرسيدس في كندا بحزمة تطويرها الخاصة – لكن ميامي ترسل إشارة واضحة: فريق أبطال العالم لن يسمح لمنافساته بالابتعاد هذا الموسم.

– أوليغ كاربوف

ريد بُل تفاجئ الأصدقاء والخصوم وحتى فيرستابن بتقدمها في ميامي

ما لم يتوقعه أحد تقريبًا أصبح واقعًا خلال عطلة نهاية الأسبوع في ميامي: عادت ريد بُل فجأة إلى مقدمة شبكة الانطلاق.

فبعدما اعترف كل من السائقين ومدير الفريق لوران ميكيز عقب جائزة اليابان الكبرى بأن مشاكل سيارة “آر.بي22” لم تكن مفهومة بعد، تبدو الصورة مختلفة تمامًا عقب عطلة أبريل.

حققت حزمة التحديثات الكبيرة، التي شملت تعديلات واسعة على الجوانب الجانبية ونسختها الخاصة من جناح ماكارينا، الهدف المطلوب، إلّا أنّها لا تروي القصة كاملة.

وفي حديثه لوسائل الإعلام الهولندية، أوضح فيرستابن أنّ ريد بُل اكتشفت أيضًا مشكلة في نظام التوجيه. وكان بطل العالم أربع مرات يشعر بها منذ اختبار برشلونة التمهيديّ، لكن تم حلّها الآن فقط، من بين أمور أخرى عبر استبدال عمود التوجيه بالكامل.

ولم تؤدِّ هذه العوامل إلى استعادة ريد بُل لسرعتها فقط، بل جعلت فيرستابن يشعر براحة أكبر بكثير في سيارة “آر.بي22″، ما سمح له بالضغط مجددًا بأقصى طاقته.

وأشار الهولندي بشكل صحيح إلى أنّ ريد بُل لم تصل بعد إلى المستوى الذي تطمح إليه بالكامل، لكن الانتقال من الفشل في بلوغ القسم الثالث من التصفيات في اليابان إلى الانطلاق من الصف الأمامي في ولاية الشمس المشرقة يمثل خطوة هائلة على أي حال.

– رونالد فوردينغ

هل بدأ حجار يدخل بالفعل في متلازمة السائق الثاني في ريد بُل؟

سيغادر إسحاق حجار حلبة ميامي الدولية هذا الأحد وهو يحمل أسئلة أكثر من الإجابات.

فقد بدأ الفرنسي الموسم بشكل واعد رغم محدودية سيارة “آر.بي22″، مقتربًا بما يكفي من ماكس فيرستابن ليُظهر قدرته على مجاراته على الأقل. لكنّ هذا لم يحدث هذه المرة.

وصلت ريد بُل إلى ميامي بحزمة تطوير كبيرة ساعدت فيرستابن على العودة إلى المنافسة في المقدمة، بينما لم يظهر حجار مرتاحًا داخل السيارة مطلقًا.

وتأخر الفرنسي بفارق وصل إلى ثانية كاملة عن زميله في الفريق منذ تجارب الجمعة، ولم يتمكن أبدًا من تقليص الفارق، ليبقى عالقًا في المركز التاسع في حصتي التصفيات، وفي المرتين كان أبطأ من سيارة ألبين بقيادة فرانكو كولابينتو.

ورغم أنّ استبعاده من التصفيات دمّر تقريبًا فرصه في سباق الأحد، فإن ذلك بدا أقل سوءًا مقارنة بالحادثة غير المتقنة في اللفة الخامسة عندما لامس الجدار الداخلي عند المنعطفين 14–15 المتتاليين.

ويبقى السؤال مطروحًا حول ما إذا كانت ميامي مجرد تعثر عابر لحجار، أم عطلة نهاية الأسبوع التي بدأ فيها يبدو كسائق ثانٍ فعلي داخل ريد بُل…

– فيديريكو فاتوروس

معاناة راسل مع التماسك المنخفض تذكّر بحالة بياستري

عندما قال جورج راسل يوم السبت إنه يعاني مقارنة بزميله كيمي أنتونيللي لأن حلبة ميامي “منخفضة التماسك للغاية”، اضطر كاتب هذا المقال إلى التحقق من السنة مجددًا. هل نحن في 2025 أم 2026؟ لأن الصعوبات على الحلبات منخفضة التماسك كانت إلى حد كبير السبب وراء انهيار حملة أوسكار بياستري على اللقب الموسم الماضي، بعدما قدم أداءً دون المستوى في أذربيجان وسنغافورة والمكسيك، ما منح الأفضلية للاندو نوريس.

وهذا مصير يجب على راسل تجنبه، لأن موسم 2026 لا يزال يتضمن عدة حلبات منخفضة التماسك، ما يعني أن هذه النقطة الضعيفة الظاهرة تحتاج إلى العمل عليها. لا يمكن ببساطة تقبّلها يا جورج!

ومع ذلك، من المبكر جدًا إطلاق حالة الذعر، لأن ميامي ربما كانت المرة الأولى التي يمتلك فيها أنتونيللي الأفضلية الحقيقية، إذ جاءت انتصاراته في الصين واليابان جزئيًا نتيجة سوء الحظ الذي عانى منه زميله في الفريق.

ولا شك أنّ راسل لا يزال قادرًا على تقديم الأداء المهيمن الذي أظهره في أستراليا، وإذا تحولت البطولة إلى صراع مباشر بين سائقي مرسيدس، فإن السائق البالغ 28 عامًا سيظل المرشح الأبرز.

لكن بعد انتهاء ميامي، ربما لم يعد صراع راسل ضد أنتونيللي نتيجة محسومة كما كان يُعتقد سابقًا…

نريد رأيك!

– فريق موتورسبورت دوت كوم